车体的上心盘与摇枕的下心盘之间可以转动。
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()是车体的基础,它接受车体和所装货物的重量,并通过上、下心盘传给走行部。
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厂修货车落成后下心盘的立棱面与上心盘座板间的垂直间距()。
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控制型转向架的下心盘采用()结构,直径增大,可以减少裂纹和方便组装。
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什么是车底架和转向架摇枕衔接的地方。在其下部安装的上旁承和上心盘,分别与转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对,并将重量传给走行部?
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车辆段修时铸钢下心盘、拆下焊修的铸钢上心盘(焊修圆脐、筋部除外)裂纹焊修后须进行正火处理.
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车辆检修时,摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于()(从下心盘凸脐上部测量)。
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转K2转向架的下心盘直径增大到(),降低了心盘单位面积压力,减少裂纹产生。
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转K6型转向架装用直径为()的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
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转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落,使减振器失去侧架与摇枕的()作用而导致振动加剧,发生热切轴或脱轨事故。
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转8A型转向架下旁承体与摇枕的连接方式是()。
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转K2、转K6、转K4、转K5型转向架下心盘与摇枕均铸造一体结构。
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转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落,使减振器失去侧架与摇枕的纵向联系作用而导致振动加剧,发生热切轴或脱轨事故。
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平面下心盘垫板组装时,螺栓组装的下心盘垫板总厚度应不大于()。
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转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜楔面磨耗板组成。
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修理临修故障时,21t轴重型的下心盘螺栓规格为()。
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车底架是车体的基础,用于承受车体和货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。
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()是车底架和转向架摇枕衔接的地方。在其下部安装的上旁承和上心盘,分别与转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对,并将重量传给走行部。
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为了便于与现有货车上心盘匹配,设计了直径为Φ355mm和Φ308mm两种下心盘,但两种下心盘与摇枕上的螺栓孔位置()。
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摆枕用由下心盘、下旁承、摇枕档、摇枕体构成。
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整车落成后,上心盘底座平面与下心盘立棱间距不小于()
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整车落成时上心盘、心盘磨耗盘、下心盘()
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平面下心盘垫板组装时,螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于60mm,厚度小于20mm时,须使用每一块厚度不小于()的钢质垫板。
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08£475型道岔捣固车球面心盘是由上心盘、下心盘及()组成。
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定:铁路货车上心盘无折断、下心盘螺栓无折断,螺母、开口销无丢失()