制动缸缓解不良的主要原因是（）。
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单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
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车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。
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自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
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SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
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“空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
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附挂回送时，制动后缓解不良的故障原因是什么？
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单阀使制动缸压力增至250kpa以上，缓解不顺利或不缓解是何原因？
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制动缸缓解不良的主要原因是（）。
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作用风缸主要是用来控制（）的制动、缓解、保压。
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车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。
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缓解不良：实施缓解（）秒后，制动缸压力仍超过设定值即判断为缓解不良。
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作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。（）
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在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（）
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制动缸自然缓解主要原因是（）。
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车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是（）
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在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。
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自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
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制动缸缓解不良的原因有哪些？
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104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。
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103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
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车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良的故障（）
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列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良（）