制动缸缓解不良的主要原因是（）。

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• 单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？

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• 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。

  A . A、活塞行程调整不当 B . B、三通阀故障 C . C、手制动机拧死 D . D、闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

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• 自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。

  A . 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵 B . 分配阀漏泄 C . 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D . 紧急阀漏泄

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• SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。

  A . A、1FYJ B . B、LCZJ的自持 C . C、LC D . D、WHXJ

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• “空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）

  A . A、809至818间473接点不良 B . B、819至818间474接点不良 C . C、270二极管开路或453常开联锁不良 D . D、260二极管开路或453常开联锁不良

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• 附挂回送时，制动后缓解不良的故障原因是什么？

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• 单阀使制动缸压力增至250kpa以上，缓解不顺利或不缓解是何原因？

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• 作用风缸主要是用来控制（）的制动、缓解、保压。

  A . 中继阀 B . 作用阀 C . 分配阀主阀 D . 分配阀副阀

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• 车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。

  A . 皮碗磨耗 B . 活塞裂纹 C . 皮碗直径小 D . 活塞杆弯曲

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• 制动缸缓解不良的主要原因是（）。

  A . 缓解弹簧折断 B . 活塞皮碗漏泄 C . 制动缸内漏风沟堵塞 D . 制动缸漏泄

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• 缓解不良：实施缓解（）秒后，制动缸压力仍超过设定值即判断为缓解不良。

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• 作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（）

  A . A、主活塞漏泄 B . B、滑阀与滑阀座接触不良 C . C、紧急阀漏泄 D . D、止回阀漏泄

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• 制动缸自然缓解主要原因是（）。

  A . A、缓解弹簧折断 B . B、皮碗直径大 C . C、活塞裂纹、砂眼 D . D、缓解弹簧弹力过弱

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• 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是（）

  A . A、活塞行程调整不当 B . B、三通阀故障 C . C、手制动机拧死 D . D、闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

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• 在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。

  A . 主活塞漏泄 B . 滑阀与滑座接触不良 C . 紧急阀漏泄 D . 止回阀漏泄

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• 自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？

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• 空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。

  A . A、调压阀55故障； B . B、缓解电空阀故障； C . C、调压阀53（54）故障； D . D、总风缸故障。

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• 自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？

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• 制动缸缓解不良的原因有哪些？

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• 104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。

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• 103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。

  A . A、主活塞漏泄过大 B . B、局减阀密封圈失效 C . C、作用活塞膜板穿孔 D . D、局减膜板穿孔

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• 车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良的故障（）

  A．皮碗磨耗 B．活塞裂纹 C．皮碗直径小 D．活塞杆弯曲

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• 列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良（）

  是 否

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