一般而言点火提前角（），就越容易产生爆震
相似题目
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。
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爆震传感器信号能使点火提前的角瞬时（）。
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若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。
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在电控点火系中，电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、（）和爆震控制三个方面。
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容易产生爆燃的发动机，点火提前角应（）。
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点火提前角减小，汽油机爆震的倾向减小。
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当ECU检测到发动机爆震时，ECU将点火提前角（），直至无爆震产生。
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在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角（），直至无爆震产生
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应（）。
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点火提前角过大，容易造成（）。
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采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
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为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机的点火提前角（）。
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采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。此题为判断题(对，错)。
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7、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
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点火提前角过小可能会引起汽油机爆震燃烧。（)
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在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制(ESA)、通电时间控制(EST)和爆震控制(KNK)三个方面。()
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【单选题】为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机的点火提前角（)
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增大点火提前角会防止汽油机出现爆震燃烧。()
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当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
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