CTCS-4级列控系统可以实现()闭塞或()闭塞。
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CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前()。
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CTCS-3级列控系统中,计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息()
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CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
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CTCS-3级列控系统,()实现列车定位。
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列控业务通道(光纤或电路)或闭塞电路中断大于(),列通信一类障碍。
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CTCS~2列控系统的ZPW~2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查,提供列车运行前方空闲闭塞分区数量(行车许可)。
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按照CTCS-2级列控系统要求,开发新型技术装备列控中心,实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理,实现()级列控系统的行车许可的形成与管理。
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无线闭塞中心(RBC)属于()级列控系统的地面核心设备。
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列控地面系统设备由无线闭塞中心、ZPW-2000系列轨道电路和()组成。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、()生成行车许可的,适用于300km/h及以上的列控系统。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心(RBC)生成行车许可,同时具备()级功能的列车运行控制系统。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
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无线闭塞中心(RBC)与车载设备之间通过()传输CTCS-3级列控信息。
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CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括:()、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。
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CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
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CTCS3级列控系统与CTCS2级列控系统最大区别是C3系统实现了()。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,()生成行车许可。
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CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约()处。
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时,CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信。()
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CTCS2列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前()。
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凡属下列情况之一者,列一类通信障碍:列控业务通道(光纤或电路)或闭塞电路中断大于小时()
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CTCS-3级列控系统基于()实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
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CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近,放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器,组成应答器组。()
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