无线闭塞中心（RBC）属于（）级列控系统的地面核心设备。
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CTCS-3级列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息（）
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CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
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CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
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RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
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CTCS地面子系统由（）、（）、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）／无线闭塞中心（RBC）组成。
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CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。
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（）是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用二乘二取二安全计算机平台。
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CTCS-4级列控系统可以实现（）闭塞或（）闭塞。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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列控地面系统设备由无线闭塞中心、ZPW-2000系列轨道电路和（）组成。
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列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R接口设备等组成。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
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CTCS-3级列控车载设备与RBC连接中断超过（），发生无线连接超时故障。
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无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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无线闭塞中心（RBC）与车载设备之间通过（）传输CTCS-3级列控信息。
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武广客专全线设（）个无线闭塞中心（RBC），设备集中设置在武汉站。
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列控地面设备中的无线闭塞中心简称为（）。
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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CTCS0级列控系统地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
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无线闭塞中心（RBC）系统根据车载子系统、地面子系统其他系统、地面外部系统提供的列车状态、轨道占用、临时限速命令、联锁进路状态、灾害防护等信息，产生针对所控列车的行车许可（MA）（）
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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CTCS-3级列控系统的区间不设地面信号机（）
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列控地面设备由无线闭塞中心、临时限速服务器、ZPW-2000（）系列轨道电路、列控中心和应答器、GSM-R接口设备等组成（）
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