某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。
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飞机的最大升阻比是一个（）.
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对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
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放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。
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从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
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螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么？
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在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
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着陆时，襟翼在10单位，油门在着陆状态，起落架未放下，当LRRA到达800英尺时，（）
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飞机带侧滑着陆时，升阻比减小，下滑角增大，下滑距离缩短，因而可以修正目测高。
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随着迎角的增加，飞机的升阻比：（）.
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侧风中着陆，为了修正偏流，可采用即修正偏流，又使飞机的升阻比不减小的（）
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螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是提供（）.
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静风中某飞机速度为75公里／小时时，其设计升阻比为12。在风速为25公里／小时的正逆风条件下，滑翔比大致为（）.
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飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。
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飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？（）
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放襟翼后，飞机的升阻比（）。
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飞机在空中，襟翼在放下位置时，涡轮风扇活门（）
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当飞机在平飞过程中将速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围，总阻力将如何变化？
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着陆时，襟翼在10单位，油门在着陆状态，起落架未放下，当LRRA到达150英尺时，（）
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侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
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如果某飞机以10°迎角闭油门下滑时（螺旋桨拉力近似等于0），对应的升阻比为12，在前进1公里的距离时损失的高度为（）.
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侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的（）。
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在低于产生最大升阻比的速度下飞行，降低速度对飞机阻力的影响是（）
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螺旋桨飞机在保持最大升阻比时，飞机性能的特征是（）
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静风中某飞机速度为75公里／小时时，其设计升阻比为12。在风速为25公里／小时的正逆风条件下，滑翔比大致为（）
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