差速器两端用轴承装在主减速器壳体内（）

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• 自动变速器中的多片式离合器毂是装在（）上的，而片式制动器毂是装在变速器壳体上的。

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• 变速器主要由齿轮、齿轮轴、轴承、（）、壳体和操纵机构等组成。

  A . A、同步器 B . B、换档器 C . C、操纵杆 D . D、压盘

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• 修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。

  A . 第一轴前轴承孔 B . 第二轴后轴承孔 C . 倒挡轴轴承孔 D . 中间轴轴承孔

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• 变速器壳体滚动轴承与轴承配合间隙的大修允许值为0-0.075mm，使用极限为（）mm。

  A . 0.075 B . 0.10 C . 0-0.10 D . 0-0.125

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• 用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。

  A . 零件修理 B . 车辆小修 C . 总成大修

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• 变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。

  A . A、0.10 B . B、0.15 C . C、0.20 D . D、0.25

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• 变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。

  A . 跳动 B . 啮合 C . 振动 D . 声响

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• 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

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• 悬臂式斗轮堆取料机减速器壳体，特别是安装轴承处发热原因及处理方法？

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• 检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。

  A .

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• 解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。

  A . A、定心爪 B . B、定位套 C . C、定心块 D . D、定位块

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• 在变速器传动机构中，其变速齿轮轴的前、后端，用滚动轴承分别支承在飞轮的中心孔和壳体的前壁孔中，并与主动圆柱斜齿轮制成一体的是（）。

  A . A、输入轴 B . B、输出轴 C . C、中间轴 D . D、倒挡轴

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• 3311E差速器中，轴承盖和壳体必须作为一个总成更换。

  A . 正确 B . 错误

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• 减速器壳体轴承处发热可能是由于联结螺栓松动产生的。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 分析减速器壳体安装轴承处发热的原因。

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• 变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。

  A . 正确 B . 错误

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• 检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为( )mm。

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• 变速器壳体分为两部分，前壳体内装有变速器。（)

  是 否

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• 变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（)

  是 否

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• 驱动桥的检查包括驱动桥壳、主减速器壳、差速器壳、半轴管套等壳体的检查，以及齿轮副、轴承及轴的检查（）

  是 否

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• 变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）

  是 否

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• 2、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 ，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

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