高压脱丙烷塔开车时,塔釜加热的投用时间为()。
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对于高压脱丙烷塔釜液易聚合的重组分,釜液采出量的多少会使塔釜液位过高或过低,造成物料在再沸器中的停留时间延长,增加聚合的可能性。
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脱丁烷塔开车时,应在()投用塔顶冷凝器的冷却水。
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脱乙烷塔开车时,塔釜液在()送至脱丙烷塔。
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高低压脱丙烷塔系统开车时,其露点要求是()。
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开车时塔建立回流后回流罐液面低,发生的原因往往是塔釜加热量少或塔内有不凝气。
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低压脱丙烷塔系统开车时塔釜主要控制项目的是()含量。
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高压脱丙烷塔开车时塔顶要求控制的项目是()。
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脱丁烷塔开车时塔釜加热应在()投用。
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装置开车时,脱丙烷塔底物料分析项目中碳三含量超过5%,则相对应的操作是()。
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高低压脱丙烷塔停车时,停止塔加热的时间为()。
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高低压脱丙烷塔系统开车前应具备的条件有()。
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高低压脱丙烷塔系统开车时,下列说法不正确的是()。
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采用高低压脱丙烷工艺中,高压脱丙烷塔是提馏段,低压脱丙烷塔是精馏段。
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高低压脱丙烷塔的塔釜液位过高过低都会造成聚合物增多。
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脱丙烷塔循环建立中,投用塔底重沸器以后注意升温速度,是因为此时回流还没有建立,塔板上没有液相,塔内气相速度很快,容易造成()现象。
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低压脱丙烷塔开车时,投用塔顶冷凝器冷剂的时间为()。
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预分馏系统的开车脱碳九塔釜有液位后,先对塔底加热器通蒸汽加热,再建立塔釜循环。
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高低压脱丙烷塔系统开车前的准备工作中,下列说法错误的是()。
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装置可燃气体报警仪的投用是脱丙烷塔进料条件之一。
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采用高低压脱丙烷工艺中,高压脱丙烷塔进料来自()。
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脱丙烷塔建立循环时,建立回流一段时间,()以后就可以塔顶物料改至脱乙烷塔了。
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高脱丙烷塔T-201塔釜聚合物增多的原因是()
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脱甲烷塔釜再沸器采用__加热()
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为什么采用双脱丙烷塔流程比采用单脱丙烷塔降低塔釜物料的聚合速度。
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