当车次、交路号、站号等参数改变时，需要重新开车对标（）
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当参数设定有效后，按压[开车]键进入通常工作状态时，则LKJ记录事件“开车对标”。
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反方向救援，正方向返回车站：接到救援命令后，输入救援车次、交路号和车站代码，进入调车状态（）。
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当车次、车站、交路号等参数改变时，无需重新开车对标。
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正方向救援，反方向返回车站：接到救援命令后，输入救援（）、交路号和车站代码，进入调车状态开车。
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换装完毕后，输入检测工号、设定试验交路号、车站代码、车次等数据，显示器正确显示设定信息，按（）键，进入监控模式，观察显示器调用线路数据是否正常。
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在网络仿真中，当什么条件改变时，需要重新预测？
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自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，输入救援车次、交路号和车站代码，选择列车种类为“（）”模式，车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”，对标开车，使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
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自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，输入救援车次、交路号和车站代码，选择列车种类为“货本”模式，车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”，对标开车，使LKJ处于（）工作状态进入封锁区间。
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中间站侧线发车，监控装置距离滞后大于（）时，允许重新“开车对标”。
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当发出开车信号后，一般可以随意废除本信号，特殊情况需要改变时，必须先发送停车信号后再发送其他种类信号。
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设定完毕未进行开车对标操作的降级状态，当接收到停车信号时，速度超过5km/h，LKJ立即报警，（）内按压【警惕】键可解除报警。
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IMUVE板是车载单元PTI单元的（）。它的任务是将识别码转换成串行的PTI报文（如目的号、车次号、车体号、司机号等），并发送到轨道上。
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机班确认G对K设置正确、限速曲线开口，具备发车条件开车后，G对K语音提示“注意按开车键”，司机必须在对标点按压【开车/7】键对标，语音提示“对标成功”，G对K按设定的监控交路控制作业车运行（）
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遇列车车次号丢失或车次号不能随列车同步，需重新输入车次号时，须在列车运行红光带后的闭塞分区（自动闭塞区段)重新输入车次号。（)
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在正常监控运行状态下，司机输入导致降级的参数时（监控交路号、车次编号、车站号、本/补、列车种类改变），在下列情况下，司机输入无效，不能降级（）
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当技术水平改变时，生产函数也需要重新建立。（）
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气体流量计的波特率和站号设置有问题导致RS485输出异常，需重新正确设置流速参数（）
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当系统的结构或某个参数发生变化时，就需要对系统重新建立数学模型。（)
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救援机车距被救援列车或车列距离不足2km担任救援时，输入救援车次、交路号和本站代码，使LKJ进入调车工作状态运行。（)
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，输入救援车次、交路号和车站代码，将LKJ处于调车工作状态进入封锁区间。（)
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无反方向LKJ数据，反方向运行时，站内停车，按规定请求调度命令，监控装置使用 “20km/h限速模式”运行。在结束反方向运行的车站停车，将反方向交路号修改为正方向交路号，使监控降级，出站重新对标（）
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GYK参数设定主要输入（)、车次编号、本／补、交路号或监控交路号、车站号、公里标趋势、总重、辆数、计长。
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发现旅客遗失物品应妥善保管、设法归还失主，无法归还时编制客运记录，注明品名、件数、车次、车厢号等详情移交旅客下车站，无法判明旅客下车站时交处理（）
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车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应报告列车调度员，与列车调度员__后，重新输入正确的车次号
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