在北太平洋西行船舶遇锋面气旋时，根据风向变化为（），可以判断是否进入暖区。
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船舶在北太平洋受北行台风影响，若真风向变化为（），则表明该轮处在可航半圆。
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在日本南部洋面上，一艘西行船遇上一个锋面气旋，船长决定从气旋中心北侧通过，则测得的风向变化为（）。
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在北太平洋上，某西行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断低压应在（）。
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在南半球遇锋面气旋，当船舶观测到风向由NW转为SW时，表明船舶通过（）。
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当船舶从北太平洋锋面气旋高纬一侧通过时，将观测到（）。 Ⅰ．风向随时间顺转； Ⅱ．云为Ci-Cs-As-Ns-As； Ⅲ．气压先降后升； Ⅳ．风向随时间逆转； Ⅴ．云序为Ns-As-Cs-Ci； Ⅵ．气压先升后降。
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北太平洋西行船舶穿越锋面气旋，观测到（）。 Ⅰ．气压先逐渐降低后迅速升高； Ⅱ．风向SE-SW-NW； Ⅲ．气温先迅速降低后逐渐升高； Ⅳ．气温先逐渐升高后迅速降低； Ⅴ．气压先逐渐升高后迅速降低； Ⅵ．风向SE-E-NW。
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北太平洋的西行船舶遇锋面气旋，测得真风向随时间逆时针变化，则船从气旋的（）通过。
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某轮在北太平洋遇台风，测的真风向随时间的变化为N→NW→W，则可断定船舶处于热带气旋的（）
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船舶在南半球遇锋面气旋，当风向（）时，可判定已进入暖区。
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北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。
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船舶在南半球锋面气旋南侧，从东向西航行，观测到风向的变化是（）。
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在北太平洋强锋面气旋中，风浪最大的区域常出现在（）。
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夏季船舶在北太平洋西行中，观测到云序为卷云、卷层云、高层云系统性发展，并且云层加厚、颜色变深，估计所遇锋面是（）。
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在北太平洋上，某西行船舶观测到强劲的WSW真风，根据风压关系判断高压应在（）。
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在北太平洋上，某西行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断高压应在（）。
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某轮在南半球自东向西航行遇锋面气旋，若从锋面气旋中心北侧通过，则根据真风向（）变化可以断定进入暖区。
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在北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以断定船已进入暖区。
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船舶在北太平洋遇锋面气旋，测得风向变化为SE-E-NE-N-NW，并有连续性降水，则可断定该轮通过的部位是（）。
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在北太平洋上，某西行船舶观测到强劲的WSW真风，根据风压关系判断低压应在（）。
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在北太平洋上，船舶遇一锋面气旋过境，测得风向由SE-E-NE-N变化，并遇到较强的连续性降水，则可判定船舶是经过锋面气旋的（）。
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北太平洋西行船舶穿越锋面气旋，观测到：Ⅰ．气压先逐渐降低后迅速升高；Ⅱ．风向SE—SW—NW；Ⅲ．气温先迅速降低后逐渐升高；Ⅳ．气温先逐渐升高后迅速降低；Ⅴ．气压先逐渐升高后迅速降低；Ⅵ．风向SE—E—NW。
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在北太平洋强锋面气旋中，风浪最大的区域通常出现在：
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【单选题】*在南半球遇锋面气旋,当船舶观测到风向由NW转为SW时,表明船舶通过________。
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【单选题】*夏季船舶在北太平洋西行中,观测到云序为卷云、卷层云、高层云系统性发展,并且云层加厚、颜色变深,估计所遇锋面是________。
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