车削曲轴时，可在曲柄颈或主轴颈之间安装支撑物和夹板，以提高曲轴的加工刚度。
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车削曲轴的主轴颈时，为了提高曲轴刚性，可搭一个中心架.
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曲轴较细长时，可以在主轴颈或曲柄颈同轴的轴颈上直接使用（）以提高。
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在车削曲柄颈及扇板开档时，可在曲轴中间使用（）
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一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（）
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曲轴主轴颈或轴承磨损严重，间隙过大，将造成（）。
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测量曲轴主轴颈直径时，应将1号缸曲柄转至（）位置后再测量。
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六拐曲轴车削中，工艺要求两端主轴颈直径差小于（）。
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曲轴通过主轴颈支撑在曲轴箱上，按照支撑情况不同，曲轴可分为（）曲轴和非全支撑曲轴两种。
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一般来说，柴油机曲轴主轴颈磨损较曲柄销颈磨损（）。
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通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。 Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ.曲柄销油孔处 Ⅲ.主轴颈 Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ.曲柄臂
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主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。
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半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（）。
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曲轴由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、（）等部分组成。
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曲轴的曲柄销与柄臂制成一体，然后与主轴颈套合在一起的是（）曲轴。
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车削曲轴的主轴颈或曲拐颈常用（）装夹。
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曲轴车削中除保证各曲柄轴颈对主轴颈的尺寸和位置精度外，还要保证曲柄轴承间的（）要求。
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曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，其作用是：（）
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较大曲轴一般都在两端留工艺轴颈，或装上（）夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔。
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曲轴的直径较大或曲柄颈偏心距较小，有条件有两端面上打主轴颈及曲柄颈中心孔的工件，可采用（）装夹车削。
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指导高级工进行六拐曲轴的操作：各种装夹技巧，车削曲柄颈偏重较大时，应采用满足车削与配重的（）。
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两顶尖装夹车削多拐曲轴，若顶尖顶得太紧，会使工件回转轴线弯曲，增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的（）误差。
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>较大曲轴一般都在两端留（）轴颈 ，或装上偏心夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔
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曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个（）。
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在主轴颈或连杆油颈与曲柄譬相连的过度圆角处,一般出现（)。
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