车削曲轴的主轴颈或曲拐颈常用()装夹。
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全支承曲轴是()的两个曲拐之间都设有主轴颈。
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精车后曲轴的曲拐轴颈的轴线应与主轴颈的轴线平行,并保持要求的偏心距,同时各曲拐轴颈之间还有一定的()位置关系。
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曲轴加工常用的装夹方法有()。
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车削曲轴的主轴颈时,为了提高曲轴刚性,可搭一个中心架.
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车削曲轴时,根据工件()及精度要求的不同,选择不同的装夹方法。
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曲轴的直径()而偏心距较小,且两端的面上可以钻主轴颈中心孔和曲轴颈中心孔,也可采用两顶尖装夹工件。
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曲轴较细长时,可以在主轴颈或曲柄颈同轴的轴颈上直接使用()以提高。
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一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐,直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。()
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曲轴主轴颈或轴承磨损严重,间隙过大,将造成()。
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车削曲轴时,可在曲柄颈或主轴颈之间安装支撑物和夹板,以提高曲轴的加工刚度。
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六拐曲轴车削中,工艺要求两端主轴颈直径差小于()。
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车削轴类零件常用()装夹,用轴两端的()作为定位基准,以保证零件的()精度。
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每个曲拐两端都有主轴颈支撑,故主轴颈数比连杆轴颈多一个,这种类型的曲轴承为()曲轴。
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发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑,故主轴颈数比连杆轴颈多一个,这种类型的曲轴称为()曲轴。
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曲轴车削中除保证各曲柄轴颈对主轴颈的尺寸和位置精度外,还要保证曲柄轴承间的()要求。
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ZY—33/30氧压机曲轴有三个曲拐,曲拐夹角为().
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六拐曲轴粗车各主轴颈采取一夹一顶,两次装夹粗车两端主轴颈,作为架中心架的()。
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曲轴的直径较大或曲柄颈偏心距较小,有条件有两端面上打主轴颈及曲柄颈中心孔的工件,可采用()装夹车削。
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指导高级工进行六拐曲轴的操作:各种装夹技巧,车削曲柄颈偏重较大时,应采用满足车削与配重的()。
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大批量车削曲轴时科采用()装夹。
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直列式发动机曲轴曲拐数等于汽缸数;V型发动机曲轴曲拐数等于汽缸数的()。
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两顶尖装夹车削多拐曲轴,若顶尖顶得太紧,会使工件回转轴线弯曲,增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的()误差。
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全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈
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在主轴颈或连杆油颈与曲柄譬相连的过度圆角处,一般出现()。
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