调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为（）作业。
相似题目
-
有调中转车的（）是指在到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业。
-
配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为（）。
-
无电调车是指在接触网停电情况下，使用（）的转线作业
-
办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？
-
已知：①待编车列23622472653312413472435324停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1234567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
-
调车牵出或单机转线需出站或越出站界调车时，确认（），加强车机联控。
-
调车机车由调车场去另一调车场的作业，称（）作业。
-
调车作业过程中，（）应跟随机车作业（单机、动车组、自轮运转特种设备转线除外），注意机车、车列运行动态，掌握调车人员作业情况。
-
转线调车作业时，整个调车作业过程包括（）和（）两个阶段。
-
调车作业时，调车机与“140产品”车隔离（）辆以上。
-
上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
-
调车作业中客车底转线时无需打开车门。
-
调车作业指在站线、折返线、故障车停留线及车场内各线等，按有电或无电调车方式进行转线等作业。
-
横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。
-
已知：①待编车列5134213541停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（12345）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
-
设在调车场一端或两端，与到发场相连接，专作解体编组、转线等调车作业的线路称为（）。
-
确定下列转线调车作业，对原牵出进路按调车中途返回解锁时，各属何种情况？
-
配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组规定的固定作业区域，称为（）
-
段自备调车机调车作业要按规定的（）使用调车机车
-
调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（）作业
-
根据两种轨距的到发场，调车场与换装场的相互位置，下列选项不属于国境换装站布置图类型的是（)。
-
到发场与调车场横向配列的横列式车站，中转车在站内产生大量的折返走行，增加车辆在站的走行距离和时间（）
-
出入库、调车转线作业时，司机必须在运行方向的操纵接触网作业车，逐一手指、呼唤确认调车信号。（一次乘务作业标准化）（）
-
在 区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。