根据两种轨距的到发场，调车场与换装场的相互位置，下列选项不属于国境换装站布置图类型的是（)。
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根据井底车场存车线与主要运输巷道相互平行、斜交或垂直的位置关系，环行式车场可分为（）几种类型。
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旅客运送里程根据旅客运输统计原始单据中记载的到发站和经过按（）查定。
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施工、养护维修换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及产生的其他废旧物料等，应由施工部门及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌，如搬出暂时确有困难的，应堆码整齐，区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过（）
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调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为（）作业。
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电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入站细。
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当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
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根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道(运输大巷或石门)的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为（）三种
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。（）
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到发场
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未装轨道电路的到发线上停留车辆时，对该线路的两端道岔应扳象不能进入的位置并加锁。
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上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
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货物列车到发场应紧靠正线。（）
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横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。
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设在调车场一端或两端，与到发场相连接，专作解体编组、转线等调车作业的线路称为（）。
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到发场线路合理分工方案的实质，就是（）
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到发场 receiving and departure yard
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^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆，本线向外有下坡时，线路坡度不超过2.5‰时，拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定（）
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调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（）作业
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经由（)‰以上坡道的到发线调车作业时，应连结车列的全部软管。
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到发场与调车场横向配列的横列式车站，中转车在站内产生大量的折返走行，增加车辆在站的走行距离和时间（）
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各站值班站长/行车值班员根据列车运行情况，每日15：00前对照当日《运营时刻表》列车的到发时刻，通过CCTV监控列车进出车站，并填写《行车日志》（行车值班员与值班站长共同签名确认），每次填写上、下行列车不少于（）列。
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对中间出岔（简称中岔)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（)。
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未装轨道电路的到发线上停留车辆时，对该线路的两端道岔应扳向不能进人的位置并加锁。（)
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在 区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
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