列车再生制动时不高于DC2000V。
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列车再生制动电压不高于（）v
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一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
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线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）
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列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
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一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是（）。
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辅助和牵引设备负载切除电压是DC2000V
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一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动，两者不能够连续交替使用。
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DC600V供电列车运行中车辆显示屏显示供电电压低于DC（）V、供电电压高于DC（）V或供电电压波动大时，会造成车辆发生全列电源指示灯亮红灯。
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在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。
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再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入（）制动电路。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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再生电制动力的大小是随列车速度成正比的。
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地铁列车采用再生制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）。
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再生发电制动只用于电动机转速高于同步转速的场合。
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当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。
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PQS1起升控制屏下降3挡为再生制动下降，可实现（）以略高于额定速度下降。
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B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
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当正线单个供电区间内运行列车数较少时，再生制动容易出现饱和，列车多使用电阻制动，但同时会出现电阻温度过高现象。（)
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电动机在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻值越大其转速越高（）
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在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻（)，其转速（)。
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DC600V空调客车列车制动机试验指导书作业步骤：客列尾试验；漏泄试验；；制动安定试验；持续一定时间的保压试验；总风管漏泄试验（）
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