怎样合理安排到发线的使用？
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在采用一台DF4型内燃机车牵引的区段，某站一到发线有效长为924m，该到发线的容车数是（）辆。
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应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长，一般不短于远期到发线（）的一半。
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占用正线和到发线的调车作业，都必须经过（）的准许。
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办理接车进路时该到发线的中岔属于（）道岔。
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按照线路的固定使用，站内正线和到发线的发车端必须装设（）。
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均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致（）。
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DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m，按11m换算该到发线的换算容车数是（）。
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信号机、水鹤距离到发线的限界为（）mm。
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线路大中修验收标准规定，正线和到发线的空吊板不得超过（）。
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在中间站，到发线的运用由调车长确定。
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固定信号距一般到发线的线路中心线不少于（）毫米。
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内燃机车换长2.0，区段站到发线有效长为934m，按11m换算，该到发线的换算容车数是（）。
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咽喉道岔或到发线的计算通过能力
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变更占用到发线的调车时，须先得到（）的同意。
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到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）
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分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
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车站通过能力决定于到发线的通过能力。此题为判断题(对，错)。
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变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得（）的同意。
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开行整列重载列车必须延长到发线的有效长至1000m。（)
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到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为（）
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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兼货物线的到发线，可以办理旅客列车的到发和通过。（)
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直线部分铁路线间距：到发线间或到发线与其他线的线间距离为（)mm。
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正线、到发线线路综合维修周期按照线路累计通过总重，结合线路大、中修周期，根据线路的实际设备状况、线路条件、运输条件和自然条件合理安排
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