绝大多数载货汽车的驾驶室采用承载式有骨架的全金属结构，且常以三点支承在车架上
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滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
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轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
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混合骨架式船体结构的特点是：（） ①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构； ②、船底采用纵骨架式结构； ③、首尾端采用横骨架式结构； ④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会有（）。
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滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构。
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大多数载货汽车和大中型客车都采用（）的结构形式
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滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。
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货车驾驶室虽只占汽车长度的小部分，但是也采用承载式结构。
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大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会采用（）。
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滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
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绝大多数货车驾驶室都是非承载式结构。
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为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。
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滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少（）仓壁。
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大多数承载式车身都采用（）制成。
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滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁，相对而言其（）强度较弱。
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车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用实心轮胎。
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绝大多数载货汽车的驾驶室采用（）的全金属结构，且常以三点支承在车架上
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滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。
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滚装客船汽车仓往往采用（）骨架式结构。
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汽车轮胎按胎体结构的不同分为（ ）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（ ）。
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混合骨架式船体结构的特点是（）①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构；②、船底采用纵骨架式结构；③、首尾端采用横骨架式结构；④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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对于承载在汇聚通道上的MSTP业务电路，当同省有两个或两个以上同类汇聚节点设备时，业务电路的汇聚原则上采用负荷分担的全覆盖方式。（)
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混合骨架式船体结构的特点是：（）①、主船体中段的强力甲板下采用纵骨架式结构；②、船底采用纵骨架式结构；③、首尾端采用横骨架式结构；④、舷侧和下甲板采用横骨架式结构
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