制动梁支柱及吊、固定和杆托裂纹折损或闸瓦丢失时不允许关闭截断塞门。（)
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制动梁支柱孔裂至边缘或支柱裂纹长度大于（）时更换。
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制动梁支柱裂纹长度不大于（）时焊修，超限时更换。
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槽钢制动梁裂纹故障经常出现在闸瓦托与槽钢周向焊接处。
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不分解的制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）不大于（）。
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“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及（）铆钉无折断、丢失。
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槽钢制动梁裂纹故障只出现在制动梁槽钢闸瓦托根部上下三角加强板边缘的槽钢处。
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厂、段修圆杆弓型杆制动梁时，其弓形杆、支柱、闸瓦托及槽钢四大件之一需要更换时，要求该制动梁（）。
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当均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱时，制动时产生（）。
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长大货物车制动梁闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（）。
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同一制动梁两端闸瓦托吊长度差超限，制动时受力不均是闸瓦托吊折损的主要原因之一。
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槽钢制动梁裂纹故障经常出现在制动梁槽钢闸瓦托根部处。
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重点检重点修标准：制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无（）。
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制动梁支柱产生裂纹故障后，易造成制动梁折断，导致转向架下拉杆或中拉杆脱落，制动失效。
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槽钢型制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于（）时报废。
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制动梁闸瓦托铆钉折断、丢失属于重点故障。
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L-B型组合式制动梁主要有制动梁架、闸瓦托、支柱、（）、夹扣、制动梁安全链等组成。
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电气化铁路施工设备和轨道起重设备过轨技术检查时，检查闸瓦托吊、制动梁支柱无（）。
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新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于（）。
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制动梁支柱磨耗大于（）或裂纹时焊修。
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始发列车检查范围和质量标准：制动梁梁体、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失（）
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“TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁、制动梁安全链无（）
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动梁梁体、（）无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托铆钉无丢失
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“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：固定杠杆支点座、及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失（）
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“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动梁、上拉杆、下拉杆无折断、脱落；制动梁支柱圆销、开口销、丢失；下拉杆圆销、开口销无丢失（）
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