104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或()有漏泄。
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在动力电阻制动初始阶段,DK-1型电空制动机能自动产生()kPa减压量的空气制动。
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104型电空制动机充气阀连接的是制动管与()的通路。
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电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时,制动后缓解,制动机须在()内缓解完毕。
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()等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
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LN型制动机具有阶段缓解作用,其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时,可一次实施较大减压量,然后随着列车速度的降低,再施行阶段缓解,逐步减小制动缸的压力,以得到()停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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DK-1型电空制动机无动车回送转入时,需开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门()。
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104型电空制动机的分配阀上装有()控制空气通路的电磁阀。
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JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时,转换盖板()。
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104型分配阀设有转换盖板,可实现一次缓解与阶段缓解的转换。
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25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合,包括容积室、紧急室、()。
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当具有阶段缓解性能的机车制动机,牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时,则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能,否则将出现"自然缓解"现象。
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JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性()的性能,而且还有阶段缓解的性能。
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DF8型电空制动机的作用位置有:充气缓解位、常用制动位、()、紧急制动位。
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DK-1型电空制动机,空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动,()、缓解。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
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装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时,常用制动保压后自然缓解,不可能的故障部位有()。
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F8型电空阀设有()、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等3 个电磁阀。
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DK-1型制动机具有阶段缓解性能。()
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DK£1型电空制动机空气制动阀缓解位时,定位凸轮未压缩()。
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试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?
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104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是()电缆。
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DK-1型电空制动机,电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。()
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104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设()、()、车端导线连接装置等组成。
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104型电空制动机共设三个电磁阀,分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。()
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