厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于5mm时不须调整修。

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• 同一制动梁两闸瓦厚度差高、低摩合成闸瓦均不大于（）。

  A . 5mm B . 10mm C . 15mm D . 20mm

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• 转8A型转向架闸瓦托与闸瓦结合面间隙不符合规定要求是导致制动梁脱落的原因之一。

  A . 正确 B . 错误

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• 厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作88.26kN拉力试验。

  A . 正确 B . 错误

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• 不分解的制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）不大于（）。

  A . 5mm B . 10mm C . 15mm D . 20mm

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• 制动梁两闸瓦托扭曲不大于（）。

  A . 9mm B . 8mm C . 10mm D . 12mm

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• 厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。

  A . A、≤5mm B . B、≤3mm C . C、≤8mm D . D、≤10mm

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• L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部须探伤，裂纹深度不大于（）、长度不大于30mm时，磨修并圆滑过渡。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 4mm

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• 转8A型转向架用滚子式滑槽制动梁的优越性是比悬吊式制动梁动作灵活。

  A . 正确 B . 错误

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• 同一制动梁两闸瓦的厚度差不得大于（）。

  A . 20mm B . 15mm C . 10mm

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• 组合式制动梁两闸瓦托中心距离原型范围为（）。

  A . 1500±2mm B . 1524±3mm C . 1524±5mm D . 1500±3mm

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• 厂修后转8A型转向架弓型制动梁两闸瓦托对角扭曲应不小于（）mm。

  A . A．5 B . B．4 C . C．3 D . D．2

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• 转K3制动梁两闸瓦托中心距离原型为（）。

  A . 1535±2mm B . 1515±2mm C . 1524±3mm D . 1500±3mm

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• 弓形制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时修理。

  A . 5mm B . 10mm C . 15mm D . 20mm

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• 转8A型转向架无论新制或厂修，其承载鞍导槽与侧架框之轴向间隙为（）mm。

  A . 5mm和6mm B . 4mm和5mm C . 3mm和4mm D . 2mm和3mm

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• 两闸瓦托扭曲原型不大于（）。

  A . 3mm B . 5mm C . 10mm D . 15mm

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• 组合式制动梁两闸瓦托中心距离原型为（）。

  A . 1522±3mm B . 1524±3mm C . 1526±3mm D . 1528±3mm

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• 槽钢型制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于（）时报废。

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• 电机车的闸瓦磨损余厚不小于（），同一制动梁两闸瓦的厚度差不大于（）。紧闸时闸瓦的接触面积不小于（）。制动梁两端高低差不大于（）。

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• 同一辆货车，同一转向架上都应装用同一型式的制动梁，1991年以后新造车转8A型转向架车辆须装用槽钢弓型杆制动梁

  A . 正确 B . 错误

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，承载鞍顶面偏磨不大于（）（顶面四周10mm以内不算偏磨）、磨耗不大于5mm。

  A . 2mm B . 3mm C . 1.5mm D . 2.5mm

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• 厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时调整修。

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• 转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。

  A．交叉支撑装置 B．中央弹簧悬挂装置 C．摩擦减震装置 D．基础制动装置

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• 转8A型转向架横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于时更换，孔径磨耗大于3mm时焊修或更换（）

  A．0.3 B．0.32 C．0.34 D．0.33

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• “始发列车检查范围和质量标准”：转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失（）

  是 否

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