分体式直轨器是一种用于矫直钢轨水平方向“硬弯”的专用工具,由锁勾架总成和()总成两部分组成,油缸是机身架总成中的一部分。
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凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直,常备轨亦应保持顺直。
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矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。
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对钢轨硬弯矫直后,采用1m直钢尺丈量平面不平顺矢度不得大于()。
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线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。
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钢轨矫直,一般矫直量为硬弯矢度的()倍。
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《铁路线路修理规则》规定,线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于25℃。
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无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
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在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应()防护。
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逼轨器是一普通短钢轨,用来迫使车辆靠近钢轨之用。
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无缝线路的线路方向经常保持良好状态,钢轨有硬弯要及时矫直。
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把直轨器放置在钢轨待调直的弯曲部位,用锁紧手轮锁紧钢轨,机身()勾在钢轨弯曲凸面处,拧紧回油阀。
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矫直钢轨时,将弯臂钩对正硬弯始点,液压顶放在弯臂钩前端,一般每隔()向前矫直一处为宜。
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改道作业,凡有硬弯的钢轨,均应于改道前矫直,矫直后用1m直尺测量,容许速度小于160km/h地段,矢度不得大于()。
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矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于()的作业范围。
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钢轨硬弯矫直到位后,要保压(),松开油阀动作要缓和,以确保矫直效果。
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线路上的钢轨硬弯,应在什么季节矫直?矫直时轨温有何要求?
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凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直。常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。
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线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于℃()
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高温季节不得安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业()
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矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时,应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于0.5mm;允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于0.3mm()
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线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.3-2
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线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于25℃。焊缝处禁止矫直作业。()
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线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()℃。
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