线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。
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无缝线路矫直硬弯钢轨轨温应高于（）
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凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。
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矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。
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钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的（）倍。
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《铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。
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无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
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无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。
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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。
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无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。
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矫直钢轨时，将弯臂钩对正硬弯始点，液压顶放在弯臂钩前端，一般每隔（）向前矫直一处为宜。
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矫直钢轨作业轨温应高于（）。
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矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于（）的作业范围。
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钢轨硬弯矫直到位后，要保压（），松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。
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线路上的钢轨硬弯，应在什么季节矫直？矫直时轨温有何要求？
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一般从始点起，每隔150～200mm向前矫直一处，较长硬弯应分次矫直，根据轨型和轨温预留回弹量，一般矫直量为硬弯矢度的1.2～1.9倍。当弯到适当程度，要保持一会儿，以免复原。()此题为判断题(对，错)。
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无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较高的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修;在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综错误合维修。（)
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凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于()。
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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于℃（）
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高温季节不得安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业（）
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矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm（）
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矫直钢轨作业轨温应高于30℃，调查工作量时要在高温前进行（）
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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.3-2
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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。焊缝处禁止矫直作业。（)
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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。
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