CRH2A型动车组受电弓升弓装置两侧钢丝绳张紧程度可以不一致（）

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• CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。

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• CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。

  A . ±1kPa（±0.01Bar） B . ±2kPa（±0.02Bar） C . ±3kPa（±0.03Bar） D . ±4kPa（±0.04Bar）

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• CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。

  A . 两端司机室配电盘中的（受电弓•VCB.断路器处于断开位 B . 辅助风缸压力过低 C . EGS处于闭合状态 D . VCB处于闭合状态

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• CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？

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• 关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。

  A . 按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风 B . 受电弓控制箱将升弓压力调整为3.5-3.8bar C . 安全阀的动作值为4bar D . 安全阀的作用是确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。

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• CRH2A型动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的2次侧绕组连接。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组VCB投入是在确认（）车的受电弓升起后，操作VCB投入开关。

  A . 4号或7号 B . 2号或8号 C . 3号或7号 D . 2号或7号

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• CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开VCB。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。

  A . A、1s B . B、2.5s C . C、2s D . D、3s

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• CRH2A型动车组保护接地合按钮的功能是接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态高压设备防护。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。

  A . 250 B . 300 C . 320 D . 350

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• CRH2A型动车组操纵台故障显示灯准备未完准备点亮表示动车组尚未具备升弓合主断条件时点亮。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组升弓检查凸轮内钢丝绳无断丝，必须卡紧在凸轮内，线股数量损坏不超过根（）

  A．2 B．3 C．5 D．7

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• CRH2A统型动车组二级修，检查受电弓控制阀板及相关配件时，升弓状态下压力表显示压力值约为（）

  A．210-2600KPA B．250-320KPA C．310-350KPA D．330-360 KPA

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• CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）

  A．1mm B．2mm C．2.5mm D．3mm

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• CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）

  A．8,8 B．8,5 C．6,8 D．5,4

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• CR400BF型动车组受电弓升弓气路切除后，HMI屏上会报故障代码（)。

  A．3399 B．3379 C．3397 D．3387

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• CRH2A动车组大复位操作：动车组在停车状态、受电弓在升弓状态下将制动手柄置于拔取位。（20（）

  是 否

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