高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨，补偿绳不得脱槽，在轮槽内不得重叠，棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠绕。
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棘轮补偿装置维护技术标准，下列说法正确的是（）。
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棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
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棘轮补偿装置中大、小轮缠绕时最少缠绕半圈，最多缠绕一圈半，小轮缠绕时必须两边对称。
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补偿绳应正确安装在棘轮滑槽内、不得错槽、脱槽。大、小轮缠绕时最少缠绕（），最多缠绕（），小轮缠绕时必须两边对称。
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高速铁路隧道内棘轮补偿装置接触线终端锚固线夹处接触线露头长度为（）mm，允许误差±1mm。
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棘轮补偿装置中大、小轮缠绕时最少缠绕半圈，最多缠绕（），小轮缠绕时必须两边对称。
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补偿绳在棘轮的（）发生偏磨。
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自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。
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高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板，卡板与棘轮齿的距离为15～20mm。
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电梯补偿装置分为补偿绳和补偿链，通常情况下，补偿链用于高速电梯。（）
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隧道外为了避免断线时坠砣脱落，棘轮制动块与棘轮齿的距离要调整到（）毫米。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：平衡轮与棘轮的间距不小于（）mm。
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高速铁路棘轮补偿装置a、b值在极限温度时不得小于（）mm。
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客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。
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补偿棘轮齿与制动块的间隙为（）mm，调好后拧紧制动块的两个螺栓。
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棘轮补偿器大轮补偿绳最多可以缠绕（）圈。
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棘轮补偿绳在小轮缠绕后，两边与棘轮轮体距离要保持对称，最大的水平差值不大于5mm，两边的缠绕卷数要保持对称（）
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我国高速铁路采用（）补偿装置。
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常州地铁1号线采用棘轮式补偿装置（）
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常州轨道交通使用的棘轮补偿，其传动比为（）
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棘轮补偿装置下锚底座安装__，棘轮安装好后必须保证棘轮轮缘平面与地面__，避免造成棘轮与补偿绳偏磨
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棘轮补偿装置具有占用空间少、转动灵活、磨耗少、传动效率高、防腐性能好、断线制动、使用寿命长等优点
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接触网巡视作业重点在于观察接触网、绝缘子、锚段关节及其电气连接，定位管坡度及偏移，支柱及基础各种标志等情况，棘轮下锚补偿滑轮转动是否灵活，坠陀串升降是否自如，ab值能否满足补偿要求（）
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棘轮补偿装置运行中补偿装置位置随温度变化情况应符合安装曲线的9要求，任何情况下，a.b值不小于mm（）
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