LA,LB型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗超过() 时更换，不得焊修。
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组合式制动梁滑块磨耗套剩余厚度不小于（）。
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站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、（）及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。
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转8A型转向架闸瓦托与闸瓦结合面间隙不符合规定要求是导致制动梁脱落的原因之一。
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LA、L-B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达（）。
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辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（），超限时更换。
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段修时，客车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。
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转K6型转向架基础制动装置采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高磨合成闸瓦。
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L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部须探伤，裂纹深度不大于（）、长度不大于30mm时，磨修并圆滑过渡。
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L－A、L－B、L－C型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（）或破损时更换。
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L-B型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须（）。
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辅修货车制动梁滑块磨耗套松动、裂纹、破损时更换（）。
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L-A型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（）或破损时更换。
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L－C型组合式制动梁滑块有何特点？
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厂修后转8A型转向架弓型制动梁两闸瓦托对角扭曲应不小于（）mm。
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槽钢型制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于（）时报废。
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转K6型转向架基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
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L-B型组合式制动梁主要有制动梁架、闸瓦托、支柱、（）、夹扣、制动梁安全链等组成。
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厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时调整修。
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转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。
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L—A、L—B型制动梁采用金属滑块磨耗板。（)
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L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部须进行探伤（）
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全车闸瓦型式须一致，同一制动梁两端闸瓦厚度差不超过（）mm。
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转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板（）
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同一型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致（）
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