SS3B型机车两节重联时,另一节的通风机工作是通过()去控制的。
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电力机车每节机车有2台转向架,两节有4台转问架,轴式为2(B。-B。)。它表示转向架式机车,有2台两轴转向架,每台转向架有二组次轮对,单独驱动,两节机车重联牵引。
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HXD3型电力机车附挂或重联时,自阀仍有()作用。
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HXD3电力机车2台重联时,正确的重联形式是()。
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双机重联时,本务机车为()。
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
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SS3B型电力机车换向是通过改变牵引电机电枢的电流反向来实现的。
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SS3B型机车通风机分()和轴流式通风机两大类。
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SS3B型机车如果是某一节机车的主断路器不能闭合,则对于有人工合闸装置的真空主断则进行人工合闸。对于没有人工合装置的真空主断,则根据实际情况()机车维持运行。(重联车)
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如果是某一节机车的空气压缩机不工作,首先看压缩机空气自动开关ZK有无跳闸(此时显示屏应该显示压缩机过流),其次是对进行()倒组。(重联车)
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自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时,使()自锁,使自阀推动控制列车的能力。
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液压B系统的油箱中有两节立管,较低一节的作用是:().
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两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
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SS3B型电力机车牵引通风系统采用的通风机为()。
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2台及其以上机车重联时挂车数仍按()台机车办理。
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机车重联时柴油机冷却水温、润滑油温均不低于(),方可启机。
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机车重联时,两台机车的总风缸是()的。
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
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挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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单机挂车,两台及以上机车重联时,挂车数仍按一台机车办理。()
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多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
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附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()
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机车重联时允许同时选择两台主车或两台从车()
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机车重联时,若断钩时,补机重联阀可恢复到本机位,起到断钩保护的作用()