电空制动控制器放过充位时，列车管的压强应比均衡风缸的压强高出50kPa（）
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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
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电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
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J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
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电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。
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电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
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电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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过充位当列车管压强为530～540kPa时，均衡风缸的压强应是（）。
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
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【单选题】（)是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
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当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
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