车体底架弯曲F下垂是长期受压力产生一定的（)。

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• 车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。

  A . 正确 B . 错误

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• 底架产生弯曲变形（又称永久变形）一般发生在中梁、侧梁和（）之间。

  A . A、端梁 B . B、枕梁 C . C、中梁 D . D、大横梁

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• 《技规》规定，车体弯曲下垂容许限度为（）。

  A . 空货车40mm，重货车80mm B . 空货车50mm，重货车80mm C . 空货车40mm，重货车70mm D . 空货车50mm，重货车90mm

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• 所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。

  A . 正确 B . 错误

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• 底架与车体产生裂纹的部位，均发生在（）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。

  A . A、应力 B . B、牵引力 C . C、拉力 D . D、扭力

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• 车体、底架长度是如何规定的？

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• 车体组焊的基准部件是底架。

  A . 正确 B . 错误

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• 车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的（）。

  A . 裂损 B . 磨损 C . 腐蚀 D . 塑性变形

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• 车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。

  A . A、纵向、垂向、横向力； B . B、纵向、垂向、离心力 C . C、纵向、垂向、向心力； D . D、牵引力

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• 车体底架，中、侧梁的主要损伤形式为下垂。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度是如何规定的？

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• 转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。

  A . A、轮对； B . B、轮轨接触点； C . C、钢轨； D . D、轮毂

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• 货车车体的弯曲下垂、涨出、倾斜的容许限度是如何规定的？

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• 承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。

  A . 正确 B . 错误

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• 正方形截面的悬臂梁，在自由端受到垂直于梁轴线的集中力F的作用，当力F的作用方向是属于如图（ ） 所示的情形时，则梁产生的弯曲变形为平面弯曲。5b65a0bac17a3e261f048fa41ac8d179

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• 悬臂梁自由端承受横向集中力F的作用，F的作用线垂直于梁轴线，但未穿过横截面的弯曲中心；这样，梁除了产生弯曲变形之外，还将产生扭转变形。

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• 5、在一定的长期荷载作用下，混凝土产生徐变，钢筋混凝土轴心受压构件中（)

  A．徐变使混凝土压应力增大 B．混凝土及钢筋的压应力均不变 C．徐变使混凝土压应力减小，钢筋压应力增大 D．徐变使混凝土压应力增大．钢筋压府力减小

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• 图所示槽形截面梁受横力作用产生平面弯曲时，横向力F应通过弯曲中心是为了得到( )。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/5760001-5763000/416058fbe96376e9d4b2e07fc356ff0b.jpg' />

  A．剪应力沿截面周边作用 B．上下翼缘的剪应力增大 C．腹板剪应力分布均匀 D．消除截面上分布剪应力引起的扭转作用

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• 底架与车体产生裂纹的部位均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。（)

  是 否

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• 在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）

  是 否

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• 条料弯曲后，有一层材料长度不变，称中性层，而内层材料受压力而（)。

  A．缩短 B．变宽 C．伸长

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• 试推导两端固定、弯曲刚度为EI，长度为l的等截面中心受压直杆的临界力F₄₅。

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• 转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动

  A．轮对 B．轮轨接触点 C．钢轨 D．轮对和钢轨

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• 底架是机车车体的主要承载部件，它不仅承受垂向载荷，而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力

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