车体底架，中、侧梁的主要损伤形式为下垂。（）
相似题目
-
货车在重车状态下，中、侧梁在枕梁间下垂的容许限度为（）mm。
-
底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、（）变形等。
-
货车段修时，测量中梁、侧梁下垂时，应在（）与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。
-
轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
-
底架在运用中主要有变形、腐蚀、（）和磨耗几种损伤形式。
-
牵引梁或枕梁外侧侧梁的主要损伤形式只有上挠或下垂。（）
-
车体侧墙和端墙的主要损伤形式是裂纹。（）
-
车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的（）。
-
车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
-
车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
-
韶山3B型电力机车车体底架组装后底架各梁的顶面须位于同一平面，其允差不得大于（）。
-
《铁路技术管理规程》规定，重货车，中、侧梁在枕梁间下垂允许限度为（）mm。
-
人力制动机配件齐全，无破损、（）。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（）除外、丢失。
-
韶山3型电力机车车钩和枕梁的纵向中心对车体底架纵向中心线的偏差不大于（）
-
测量车体倾斜时可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘，一个放到倾斜侧梁的下缘，待吊锤垂直时，测得两线间的水平距离，即为该车体倾斜的尺寸。（)
-
X6c型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为1560型钢、侧梁为1450型钢，扣梁、侧梁均为鱼腹形。（)
-
铁路货车车体部分的运用限度：空车侧梁下垂mm（）
-
X6C型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为l560型钢、侧梁为l450钢，中梁、侧梁均为鱼腹形（）
-
当遇到车体的大号码与底架侧梁上的号码不一致时，以底架侧梁号码为准。此题为判断题(对，错)。
-
车体底架弯曲F下垂是长期受压力产生一定的（)。
-
“始发列车”检查范围和质量标准规定：铁路货车中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限（）
-
铁路货车车体部分的运用限度：侧梁下垂重车≤（）
-
车辆预检车体中、侧梁下垂空车不大于（）mm，重车不大于（）mm。
-
铁路货车车体部分的运用限度侧梁下垂重车不大于80mm。（)