车体底架弯曲下垂是长期受压力产生一定的（）。
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车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。
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车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离，它基本决定于车体（或底架）的长度。
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底架产生弯曲变形（又称永久变形）一般发生在中梁、侧梁和（）之间。
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《技规》规定，车体弯曲下垂容许限度为（）。
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所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。
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底架与车体产生裂纹的部位，均发生在（）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。
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车体、底架长度是如何规定的？
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车体组焊的基准部件是底架。
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车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
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车体底架，中、侧梁的主要损伤形式为下垂。（）
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车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度是如何规定的？
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当所受压力达到某一临界值后，杆件发生突然弯曲，丧失工作能力，这种现象称为（）
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转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。
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货车车体的弯曲下垂、涨出、倾斜的容许限度是如何规定的？
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承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。
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底架是车体最重要的承载部位，采用（）中梁结构。
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5、在一定的长期荷载作用下，混凝土产生徐变，钢筋混凝土轴心受压构件中（)
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SS3型电力机车车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（)。
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车体底架弯曲F下垂是长期受压力产生一定的（)。
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底架与车体产生裂纹的部位均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。（)
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在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
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条料弯曲后，有一层材料长度不变，称中性层，而内层材料受压力而（)。
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转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动
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底架是机车车体的主要承载部件，它不仅承受垂向载荷，而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力
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