铁路与公路平面交叉，困难条件下，斜交交角一般不小于（）度。
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一般来说斜交顶进箱桥与铁路的中心线交角不宜小于45°。
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普通斜交轮胎的帘线与轮胎子午断面的交角一般为（）。
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铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（）。
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公路与架空送电线路相交，必须斜交时，其交叉的锐角不小于（）度
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铁路与道路交叉应尽量设计为斜交时，其交叉角应大于（）。
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困难条件下，铁路与道路平面交叉的斜交交角一般不小于45度。
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管线与铁路或道路交叉时应为（），在困难情况下，其交叉角不宜小于（）。
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各种管线应尽量避免与公路交叉。必须交叉时，应尽量采取正交方式，斜交时，其交叉角应大于或等于（）度。
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分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时还适合斜交角不大于（）的次要公路和比较重要公路的连接。
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输油气管道穿越公路、铁路时应尽量垂直交叉；因条件限制无法垂直交叉时，最小夹角应不小于（），并避开岩石和低洼地带。
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枕木垛的方向一般应与线路正交，斜交时交角不得超过（）。
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高速铁路有碴桥上枕下道碴厚度一般不小于（），困难条件下不小于25cm。
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铁路允许速度200km/h～250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度，一般不小于35cm，困难条件下不小于25cm。（）
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架空送电线路与公路交叉时，宜为正交；必须斜交时，应大于（）。
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新建铁路、公路与管道相交时，宜采用垂直交叉。必须斜交时，夹角不宜小于（）。
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当管线与公路交叉时，都应尽量正交。斜交时，其交叉角要大于或等于45°；条件受限制不得已时，也不得小于（）
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电缆与公路、铁路的交叉处，应铺设保护管道，管顶与路面的距离不应小于（）。
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（）《铁路客运专线技术管理办法（）》规定：最小坡段长度，300km/h区段困难条件下不小于（）
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铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时，其交角应大于45°。（)
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正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
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正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
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正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条（）
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正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条（）
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公路与铁路交叉，公路在铁路之上电力机车牵引区段净空不小于（)m。
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