采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。()
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采用液压挺柱后,发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了,其主要原因是在此结构中没有了()
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VTEC系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的()从而提高汽车的动力性能。
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气门式配气机构按气门的布置位置可分为()。
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气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。
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在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。
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在发动机配气机构中,在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙,称为气门间隙。
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采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。
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发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置,气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和()组成。
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四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。
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在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙一般为()。
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CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
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可变配气控制系统气门开启升程最大的是由()决定。
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多气门的特点是在相同缸径条件下,气门头部尺寸小,气门升程小,过量空气系数大。
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发动机配气机构可分为气门机构和气门驱动机构,()不属于气门机构。
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侧臵气门配气机构采用的是()燃烧室。
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配气机构的气门组主要由()、气门导管、气门座等组成。
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内燃机配气机构采用的是()机构,实现气门的定时开闭。
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配气机构在装配时,气门传动组内,应留有适当的间隙,用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。
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目前,四冲程汽车发动机都采用气门顶置式配气机构,气门顶置式配气机构由 _ _ _ 组和__ _ _组两部分组成。
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篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。( )
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配气机构包括气门组和气门传动组。()
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压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用()。
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凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。()
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