中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。
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自阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的()
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单阀调整阀的功用是直接控制()的充、排气,使机车产生制动或缓解的作用。
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分配阀根据工作风缸的压力变化而动作,控制中继阀的供风和排风,以使机车得到制动和缓解。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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中继阀依据工作风缸的压力变化,去控制列车管的充气或排气。
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120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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工作风缸的作用是控制主阀的()
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化,共有()作用位置。
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来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的()
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JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气,使机车产生制动或缓解作用。
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JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气,使机车产生制动或缓解作用。
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作用风缸的作用是控制作用阀的()
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降压风缸的作用是控制副阀的()
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工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化,共有()个作用位置。
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。
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109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时,首先提供一条作用风缸的排气通路。
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电空阀在过充、运转位时得电,控制均衡风缸的充风与排风()
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分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸()
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