活塞与汽缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
相似题目
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活塞与气缸壁之间的间隙过大,发动机在()会产生活塞敲缸。
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活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时(),产生拉缸事故。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大,运转时(),破坏油膜产生拉缸。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使(),造成拉缸事故。
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若活塞环开口间隙(),易出现拉缸现象。
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若装配时气缸与活塞间隙(),易出现拉缸现象。
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活塞裙部与缸壁间隙过小时,发动机工作易出现()。
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当活塞运动装置对中不良导致拉缸时,可从()与()配合间隙进行分析判断。
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当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时,发动机()。
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柴油机过热,汽缸套内润滑油烧失,活塞与缸套呈()状况而拉缸。
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汽缸壁与活塞的配合间隙是指活塞在上止点时()的最大直径与其所对应的汽缸截面上同方向的汽缸直径之差。
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拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间,曲轴与轴瓦之间发生()磨损。
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活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙,间隙过大将会产生()、()和();间隙过小又会产生()、()。
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活塞与气缸之间的配合间隙分布不均,运转时(),破坏油膜产生拉缸。
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活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作易出现()
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活塞与缸壁之间间隙过小,可导致()弯曲、变形。
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活塞与汽缸套间隙过大时,柴油机将产生()现象。
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柴油机喷油过迟使汽缸顶部在燃烧前已积累了较多柴油,使开始燃烧时间提前。活塞还未达上止点前,燃油的爆燃对活塞产生与其运动方向相反的压力波,使活塞与汽缸壁之间会产生粗暴的敲击声。
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活塞与汽缸壁的间隙由于磨损而增大,会引起活塞在汽缸内摆动产生撞击声响,发动机升温后,活塞与汽缸壁()。
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活塞与活塞环与气缸壁间隙过大,会导致()
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柴油机喷油过迟使汽缸顶部在燃烧前已积累了较多柴油,使开始燃烧时间提前。活塞还未达上止点前,燃油的爆燃对活塞产生与其运动方向相反的压力波,使活塞与汽缸壁之间会产生粗暴的敲击声。()
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在测量活塞环的闭口间隙时,必须使柴油机活塞环平面与汽缸壁垂直()
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活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
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柴油机喷油过迟使汽缸顶部在燃烧前已积累了较多柴油,使开始燃烧时间提前。活塞还未达上止点前,燃油的爆燃对活塞产生与其运动方向相反的压力波,使活塞与汽缸壁之间会产生粗暴的敲击声()