为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到().
相似题目
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的().
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在相同飞行速度和迎角情况下,袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力().
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飞机用零升迎角飞行,飞机的升力和阻力都为零
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在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则升力()。
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飞机在大迎角飞行中,副翼操纵效能()
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在稳定飞行中,为增加升力系数,前缘缝翼可以在().
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相同迎角,飞行速度增加一倍,升力增加到原来的()。
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从升力系数曲线,升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是()。
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相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的().
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飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为().
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当高度增加,真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力?
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飞机飞行的迎角为().
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飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制,最大机动飞行速度是指飞机以()飞行,载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。
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飞行前飞机的外部检查主要是检查静压口、全温探头、动静压探头和迎角传感器等。
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用零升迎角飞行,不产生升力,也不产生阻力。
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飞机飞行的迎角为()
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飞机的升力系数迎角变化的关系是()。
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飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行,产生的升力也相同。
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亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态(迎角),飞机升力的增量作用在压力中心上
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在相同飞行速度和迎角情况下,翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力()
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飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
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飞行当中如果飞机受扰抬头了,那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大,那么水平尾翼的升力就会变大,因此就会使得尾部产生一个 ( ) 的力,那么这个力就会使飞机重新低头。
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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飞机的飞行速度向量和飞机对称轴的夹角叫迎角。