一般说鱼鳞伤严重地段钢轨探伤仪70°探头通道报警频繁,可适当调节灵敏度,调节后应保持在能发现()的缺陷。
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计算题:用钢轨探伤仪70°探头在60kg/m钢轨上发现一核伤,起落波位置在3.6~1.7刻度,求核伤的深度h1、高度h2和探头入射点至核伤中点的水平距离。(要求用时基线法)。
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钢轨探伤,37°探头对应通道,在报警门后沿附近有反射回波,应考虑(),并用反光镜等手工检查方法确认。
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钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。
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钢轨探伤仪70°探头通道要获得和轨头侧面平行的二次回波主要取决于()。
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钢轨探伤仪为及时发现某通道有反射回波或底波丢失,各个探头的报警声音应有所()。
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一般复线曲线上股迎车方向探伤时应将后发70°探头向内,有利于鱼鳞破损引起的()探测。
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计算题:一台钢轨探伤仪测距按深度100mm标定,已知70°探头探测60kg/m钢轨,发现轨头一核伤起落波位置在3.4~1.2刻度,求缺陷的深度h1、高度h2和探头入射点到缺陷中点的水平距离L。(用时间基线法计算)
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钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一,因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时,应根据报警状态经常调节探伤灵敏度,避免仪器常报警而影响探伤进度。
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钢轨探伤,为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹,37°探头对应的通道报警门后沿最少应为()mm声程。(轨高176mm)
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TBT/2340——2000标准规定,钢轨探伤仪0度、37度、70度探头通道灵敏度余量各是多少?
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内,有利于发现鱼鳞破损引起的核。
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TB/T2340—2000标准规定钢轨探伤仪0°、37°、70°探头通道灵敏度余量各是多少?
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钢轨探伤管理规则》规定,钢轨探伤灵敏度:70º探头通道()平底孔当量。
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钢轨探伤仪用70°探头的一次波对核伤进行定位是因为其分辨力较二次波高。
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动态钢轨探伤重点地段实行Ⅲ级管理。Ⅲ级重点地段是当年焊接的铝热焊、()、擦伤、飞边压溃、鱼鳞纹、调边轨、编组场、驼峰等频繁调车作业地段。
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钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时,应及时调整探头在轨面上中心位置,保证<>和轨面耦合良好
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内,有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。()
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钢轨在焊补初期,要加强探伤和监控,发现透声不良或0º探头报警应使用70º探头从轨底或轨头侧面进行校对()(应知应会-《西安铁路局钢轨探伤作业标准》-第6.2条)
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37°探头在普通接头检查时,螺孔波、轨颚波比正常时波移量小或无显示,焊缝地段铝焊接头轨底焊筋无显示,或正常钢轨地段仪器常报警时,须对37°探伤通道进行探伤灵敏度修正。()
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一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时,应将后发70°探头向内,有利于鱼鳞破损引起的探测
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GCT-8C钢轨探伤仪70°探头偏斜20°角斜射通道的报警频率是Hz()
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钢轨探伤仪采用70°探头在曲线下股或钢轨头部出现肥边地段探测,发现A型显示的荧光屏出现一、二次回波近似核伤显示的现象,这是由引起()
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GTS-60C 钢轨探伤试块轨面 4 平底孔和轨头下颚 4 锥孔是用于调整钢轨探伤仪 70&176;探头通道()的
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曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°~20°。横向倾斜角一般为15°~20°()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页)
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