转K4、转K5型转向架弹簧托板折头螺栓折断、丢失属于（）故障。

相似题目

• 侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（）N・m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。

  A . 150～170N•m B . 500～550N•m C . 530～660N·m D . 675～700N·m

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• “TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：提速铁路货车（）型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

  A . 转K2 B . 转K4 C . 转K5 D . 转K6

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• 转K4型转向架摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为+（）mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。

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• 弹簧托板折头螺栓丢失不影响摆式转向架的性能。

  A . 正确 B . 错误

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• 修理临修故障时，转K4、转K5型转向架折头螺栓紧固紧固力矩为（）。

  A . 500～580N•m B . 500～550N•m C . 550～600N•m D . 530～660N•m

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• 转K4、转K5型转向架弹簧托板（）时更换.

  A . 变形 B . 横裂纹 C . 纵裂纹 D . 裂纹

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• 转K4型、转K5型转向架主要由哪几部分组成？

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• TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。

  A . A、K2 B . B、8A C . C、K4 D . D、K6

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• 转K2、转K4、转K5、转K6型转向架均采用单侧闸瓦制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K4型弹簧托板横裂纹，指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于（）。

  A . 35° B . 45° C . 25° D . 60°

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• 简述转K4型弹簧托板段修要求。

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• 摘车临修故障范围包括转K4、转K5型转向架弹簧托板（），折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。

  A . 裂损 B . 损耗 C . 裂纹 D . 碰伤

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• 侧架立柱磨耗板，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，转K4、转K5型紧固力矩须达到（），螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。

  A . 500～550N·m B . 530～660N·m C . 747～830N·m D . 941～1046N·m

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• “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车（）型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

  A . 转K2 B . 转K4 C . 转K5 D . 转K6

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• 转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K4、转K5型转向架承载鞍顶面是经硬化处理的（）。

  A . 平面形 B . 圆弧形 C . 凹面形 D . 凸面形

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• 转K4、转K5型转向架，改进导框摇动座有何意义？

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• 转K4、转K5型转向架侧架组成有哪些部分组成？

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• 转K4、K5型转向架在两侧架间加装弹簧托板，实现转向架侧架摆动。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K4、转K5型转向架导框底面磨耗两侧之和不大于mm（）

  A．3 B．4 C．5 D．6

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• 达速安全保障措施要求，厂、段修时，转K4、转K5型转向架须全部装用识别标记为的（)小半径圆弧导框摇动座和承载鞍，并配套装用符合要求的垫片、固定块及减振弹簧。

  A．A B．A1 C．A或A1 D．A2

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• “始发列车检查范围和质量标准”规定：轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失（）

  是 否

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• 行包快运专列专用车辆的检查范围和质量标准规定：铁路货车（)型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断丢失。

  A．转K2 B．转K4 C．转K5 D．转K7

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• 转K4，转K5型转向架，同一（)导框摇动座的圆弧半径必须相同。

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