离合器中的（）上带有摩擦系数很高的摩擦衬片。
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离合器摩擦衬片上铆钉埋头坑的深度应视衬片材料而定，对含铜丝的衬片埋头坑深度应占片厚的（）；不含铜丝的衬片应占片厚的（）。
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正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色呈褐色，并带有焦臭味。
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离合器从动盘的摩擦衬片磨损不均匀，可能会破坏静平衡。（）
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钻离合器摩擦片沉头坑时，对含铜丝的衬片埋头坑深为片厚的（）。
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制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为（）。
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离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间应该没有间隙，以保证摩擦衬片磨损后，离合器仍处于完全结合状态。
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离合器的摩擦衬片磨损后（）
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离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
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中重型车制动器总成试验时，摩擦衬片与制动鼓的间隙应调整到多少？摩擦衬片与制动鼓的间隙为（）mm。
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摩擦衬片表面 （） 是离合器打滑原因之一。
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离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面（）。
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离合器从动盘的摩擦衬片磨损不均匀，不会影响离合器传动。
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胶轮车更换离合器从动盘摩擦片时，应（）更换，衬片厚度应一致。
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连续采煤机及其他工作面回采机械、装载机和锚杆安装机，特别是摩擦起火风险很高的地点应配备（）。
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离合器从动盘铆钉头应()摩擦衬片工作表面0.5mm以上。
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熔体通过点浇口时，有很高的剪切速度，分子间摩擦产生内热，使温度提高，黏度降低，因此对于（）塑料来说，是理想的浇口。
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熔体通过点浇口时，有很高的剪切速率，同时由于摩擦作用，提高了熔体温度。因此，对（）的塑料来说，是理想的浇口。
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胶轮车离合器中的（）上带有摩擦系数很大的摩擦衬片。
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极压剂在（）条件下，生成承载能力很高的化学膜，防止摩擦表面磨损擦伤。
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摩擦片式离合器在使用中，常因摩擦衬片（）、（）、（）、（）或（）等原因使摩擦系数下降，严重影响离合器的性能。
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同一车桥上左，右制动器制动蹄的摩擦衬片料及厚度应相同。
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熔体通过点浇口时，有很高的剪切速率，同时由于摩擦作用，提高了熔体的温度.因此，对（)的塑料来说，是理想的浇口.
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甲说：离合器、制动器摩擦衬片的磨损极限，主要是看含油层是否完好，自动变速器油油槽是否磨平，表面是否烧蚀或剥落。乙说：摩擦片使用极限是片厚的1／2。（)
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离合器中的（)上带有磨擦系数很高的磨擦衬片。
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