金属的疲劳按受力方分为弯曲疲劳、扭转疲劳、拉力疲劳和（）等。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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齿轮的轮齿受力时，其根部产生的弯曲应力最大，特别是交变应力超过疲劳极限时，则可能产生疲劳裂缝。
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闭式软齿面齿轮传动，应先按齿面接触疲劳强度进行设计，再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。
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机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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疲劳按其性质可分为生理疲劳和心理疲劳两种。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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钢丝绳弯曲严重极易疲劳破损，其极限弯曲次数与钢丝绳所受拉力及通过滑轮槽底直径大小有关。
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轮齿折断分为疲劳折断和过载折断两类。由于短时间意外的严重过载，超过弯曲疲劳极限造成的折断现象叫过载折断。
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按疲劳产生的原因，它可分为（）和心理性疲劳。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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按疲劳产生的原因，可将疲劳分为心理性疲劳和（）。
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按照机件受力方式不同，金属的疲劳可分为（）
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在作轴的疲劳强度校核计算时，对已一般转轴，轴的扭转剪应力通常按（）
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按疲劳产生的原因，疲劳可分为肌肉疲劳和（）。
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按疲劳产生的原因，疲劳可分为肌肉疲劳和（）
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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开式齿轮传动应按齿根弯曲疲劳强度设计，按齿面接触疲劳强度校核。 ( )
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在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的扭转剪应力通常按（）考虑
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钢丝绳弯曲严重极易疲劳破损，其极限弯曲次数与钢丝绳所受拉力及通过滑轮槽底直径大小有关。此题为判断题(对，错)。
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钢丝绳表面的钢丝发生弯曲疲劳与磨损，表层钢丝逐渐折断，折断的钢丝数量愈多，其它未断钢丝的拉力越大，______和______便愈甚，使钢丝折断速度加快。
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齿轮的弯曲疲劳强度极限和接触疲劳强度极限是经持久疲劳试验确定的，实验齿轮的弯曲应力为（)变应力。
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同一材料在不同应力状态下测定的疲劳极限是不同的，钢的弯曲疲劳极限、拉压疲劳极限和扭转疲劳极限分别为σ－1、σ－1p和τ－1，则三者关系为（)
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