船舶受风时,其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是()。
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风动力角与风舷角比较,下列哪项正确?()
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强风中单锚泊船产生的偏荡,锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较,大约下述何时锚链所受张力最大()?
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停船后的船舶受风时,最终将转向:()
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船舶在航行中受强风的作用,在风舷角一定时:()
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为:().
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船舶在前进中,受风影响,船舶向下风漂移时,船首一般会()。
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计算船舶所受风动力时,风舷角θ为何范围时,风动力系数Ca为最大值()?
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船舶在风中航行,风动力引起船舶偏转,船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关()。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
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计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是:()
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船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时,一般情况下()为宜,并保持风舷角。
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船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于:().
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一般货船,尾吃水较深,船首受风面积较大,当其在静止中右正横前受风时,通常最终将保持()来风的位置上。
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船舶受风时,其风动力作用中心随风舷角变化(0°~180°)情况如下:()
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风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关().①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
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当风压差小于10~15时,风压差与风舷角QW()。
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风舷角是指风向与()之间的夹角。
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风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角,该角与风舷角的关系是:()
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航行中船舶受风作用,其运动状态将出现()变化。 Ⅰ.船速增加或降低;Ⅱ.向下风方向漂移;Ⅲ.船首偏转,船体倾斜。
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船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下:()
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船舶倒车并有较高退速时,受风时的偏转趋势及舵的控制情况为:().
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船艇在风中停车后,不论停车时是什么风舷角,最后都会成()受风状态。
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船舶静止中受风时船舶的偏转规律是:()
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滞航是指()。 ①以保持舵效的最小速度航行,根据风浪调整船速; ②船首2~3个罗经点上迎浪; ③航行中要选择最佳风舷角。
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船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0º~180º)情况如下:()
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