螺旋桨收到功率与螺旋桨推动功率间的关系是（）
相似题目
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若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是（）。
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推进主机输出的有效功率与螺旋桨收到功率的关系是（）
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船舶在定速航行时（）。 a．船体阻功率； b．螺旋桨推功率； c．主机有效功率。
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在主机调速系统中，与电子调速器有关的正确认识是（）。 ①主机是按螺旋桨特性工作的； ②功率与转速成三次方关系； ③油量与转速成三次方关系； ④转矩与转速成平方关系； ⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线； ⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。
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某船主机有效功率为10000kW，螺旋桨收到功率为98O0kw，螺旋桨推力功率为600OkW，发电机使用功率为600kW，主机耗油率为170g/kW•h，发电机耗油率为195g/kw•h，锅炉耗油量为1.2t/d，则动力装置每小时耗油量为（）kW/h。
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螺旋桨的功率与速度及主机供油量与转速的关系分别为（）
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柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为（）。
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在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。 a.T、Q与转速直线关系； b.Pp与转速2次方成正比； c.T、Q与转速2次方成正比； d.Pp与转速3次方成正比。
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螺旋桨的推进功率是（）.
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装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是：（）.
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螺旋桨吸收的功率不变时，螺旋桨的推力与（）成反比。
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某船主机有效功率为10000kW，螺旋桨收到功率为98O0kw，螺旋桨推力功率为600OkW，发电机使用功率为600kW，主机耗油率为170g/kW•h，发电机耗油率为195g/kw•h，锅炉耗油量为1.2t/d，则动力装置耗油率为（）g/kW•h。
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螺旋传动的功率大小与螺纹的（）有关。
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螺旋桨的选配方法之一，选择次序是首先根据（），选配（），再根据（）选取（）。 a．船体有效功率和航速； b．螺旋桨的推进特性； c．功率适合的主机； d．高效节能的螺旋桨。
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柴油机与螺旋桨正常匹配时，通常应在（）标定功率下运行。
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按螺旋桨工作原理，输送给螺旋桨轴的功率与螺旋桨转速间的关系是（）关系。
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船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。
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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
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螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是（）。
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主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。 a．满足航速和较高的螺旋桨效率； b．柴油机的功率要得到充分的利用； c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷； d．留有功率储备。
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在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是（）。
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某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kw,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g／KW•H,发电机耗油率为195g／KW•H,锅炉耗油量为1.2t／d,则动力装置每小时耗油量为（)kW／h。
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螺旋桨吸收的功率不变时，螺旋桨的推力与（)成反比。
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3、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（）