机翼积冰将使（）.
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积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
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有电线积冰观测任务的气象站，须视机测定每一次积冰过程的最大直径和厚度，（）
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机翼积冰将使（）
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飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-18℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
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积冰部位的曲率半径（），积冰越强.
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升降舵积冰将使（）.
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当电线积冰直径达到多大数值时，须测定一次积冰最大重量？
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电线积冰的形成和变化是复杂的，当南北导线上有积冰，而东西向导线上没有积冰，或两者起止时间早迟不一时，对两个方向的积冰应（）记载。
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气表-1的电线积冰拦只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。
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飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-2℃，脱离积冰区最好的方法是（）.
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升降舵积冰后，将使（）.
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在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
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在CWS（人工驾驶盘操纵）方式，如果飞机坡度小于或等于6度松开手，自动驾驶将使机翼改平同时保持当时航向。
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机翼积冰将使（）.
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电线积冰的积冰直径包括导线直径，积冰厚度一般小于积冰直径，厚度可小于导线直径。（）
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在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
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机翼的什么部位积冰对升力的影响最大（）.
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单纯的雾淞积冰直径达到（）毫米时，要测量积冰的最大重量。
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当（），积冰强度为轻微；当（）时，积冰强度为中度；当（）时，积冰强度为强烈。
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中度积冰在（）出现最多，强积冰在（）最多。
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副翼积冰将使()。
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曲率半径大的机翼积冰强度比曲率半径小的机翼大。（）
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单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，，积冰强度越大（）
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积冰对飞行的危害：飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等（）
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