（）某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾
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为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
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万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。
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根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。
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某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m，dA＝7.160m，xf＝-0.161m，MTC＝9.181³21kN²m/cm，此时尚有200t货物拟装于No．5的二层舱（xp＝-33.161m）问货物全部装船后能否尾倾（）。
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将一定货物（）移动减小尾倾最显著。
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为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。
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根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
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为了减小尾倾,就将货物（）移动
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根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）.
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上行船在合理利用缓流时，应注意（）.①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小
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万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以：（）.
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某船装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水
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下列（)一定会使船首吃水增加而尾吃水减小。
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使_____________。
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（）当__时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水①尾倾且漂心在船中前；②尾倾且漂心在船中后；③尾倾且漂心在船中
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某轮装载后尾倾，且无拱垂，则船舶的等容吃水（）船舶的船中吃水
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船舶满载后为中拱尾倾状态，为减小尾倾，应将（）
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某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）
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首船原首倾,现首吃水增加尾吃水减小,则其首倾（）
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4、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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