首船原首倾,现首吃水增加尾吃水减小,则其首倾（）
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为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。
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船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
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滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
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通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
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同一船在其它条件相同时，首倾状态下旋回时漂角较之尾倾状态下旋回时的漂角为（）.
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固体散货船首倾时，其船舶吃水的首垂线修正量为（）。
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滚装客船禁首倾，首倾是指（）吃水大于（）吃水。
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将一定货物（）移动减小首倾最显著。
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某船首吃水为5.5m，尾吃水为5m，则平均吃水约为（）。
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当船舶尾吃水大于首吃水时，通常规定为（）。
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某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（）m。
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当船舶首吃水大于尾吃水时，称为：（）
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上行船在合理利用缓流时，应注意（）.①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小
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船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。
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当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
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为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物。
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下列（)一定会使船首吃水增加而尾吃水减小。
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当船舶的重心位于浮心之前时，船舶会产生首倾，吃水差t为正值。此题为判断题(对，错)。
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为了减小船舶首倾,应在__加装少量货物（）
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某船两柱间长为131.2m。原首吃水11.94m。漂心距中距离为-0.20m。因纵向移动使吃水差该变量为2.0m。则该轮的首吃水为（）
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某船两柱间长为131.3m,原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,因纵向移动载荷使吃水差改变量为 2.0m,则该轮新的首吃水为（）m
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吃水差比尺可以用来计算船舶（）①吃水差改变量；②首吃水改变量；③尾吃水改变量
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某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）
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（）某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾
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