制动器转换的制动带铆钉头埋入深度不小于带厚的（）。

相似题目

• 制动系统中制动摩擦片不得破裂，铆钉头埋入深度不得小于（）。

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• 为了避免制动时衬片两端与制动鼓有发卡现象，将已铆合的衬片两端（）。衬片上铆钉头坑的深度一般为片厚的（）。

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• 出于安全方面的考虑，起重机制动器与制动带应紧密贴合，固定用铆钉头应埋入制动带厚度的（）以上。

  A . A.1/3 B . B.1/2 C . C.2/3 D . D.3/4

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• 制动器制动带的铆钉的钉头不应有磨损（）。

  A . 现象； B . 严重现象； C . 制动器壳体现象； D . 制动轮毂现象。

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• 制动带磨擦片厚度已磨损达原厚度的（）。 铆钉头埋头深度＜磨擦片厚度的50%，应更换相应的零部件。

  A . 40% B . 50% C . 30% D . 20%

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• 小绞车闸带（刹车带）与钢带连接应用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋住闸带深度不小于闸带厚度的（）。

  A . A、30% B . B、20% C . C、40% D . D、10%

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• 制动蹄摩擦片铆钉的埋入深度一般应≥1.5mm。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 检查小绞车制动闸和工作闸，闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4毫米，铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2毫米

  A . 正确 B . 错误

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• 闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的（）%。

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• 闸带与闸皮应用（）铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。

  A . 铜 B . 铝 C . 铁 D . 无

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• 闸带与钢带连接使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带深度不小于闸带厚度的（）。

  A . A、30% B . B、50% C . C、65% D . D、70%

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• 驻车制动器修理技术条件规定：制动蹄摩擦片铆钉埋入深度不小于（），无裂纹、油污及烧焦等现象。 

  A . 0.60mm B . 0.50mm C . 0.80mm D . 1.0mm

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• 制动器的制动带在严重磨损时，即超过制动带厚度的（）或铆钉欲露出时更换。

  A . 1/6 B . 1/3 C . 1/4 D . 1/2

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• 吊车制动器闸互与衬料应固定牢，铆钉应埋入衬料厚度的（）％。

  A . 5 B . 15 C . 25 D . 35

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• 在钻汽车制动器制动蹄摩擦片铆钉孔时，其铆钉埋头孔的深度应为摩擦片厚度的（）。

  A . 1/3 B . 1/4 C . 3/4 D . 2/3 E .

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• 离合器摩擦片的磨损程度可用进行测量，铆钉头埋入深度应不小于。

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• 用深度游标卡尺测量，衬片铆钉头距摩擦衬片表面应不小于（)mm，衬片厚度应不小于9mm。

  A．0.2 B．0.3 C．0.4 D．0.8

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• 闸带与闸皮应用（)铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。A . 铜

  B . 铝 C . 铁 D . 无 此题为多项选择题。

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• 从动盘铆钉埋入深度小于（)mm，应更换新片。

  A．A.0.1 B．B.0.2 C．C.0.5 D．D.1

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• 驻车制动器制动路摩擦片铆钉头埋入深度不小于（）mm，无裂纹、油污及烧焦等现象

  A．0.20 B．0.30 C．0.40 D．0

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• 固定制动器闸带的铆钉应埋入沉头座孔中，任何时候闸带的铆钉头都不能与制动轮接触，闸带磨损达原厚度的时应更换新带（）

  A．1/2 B．1/3 C．1/4

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• 钻汽车制动器制动蹄摩擦片铆钉孔时，其铆钉埋头孔的深度为摩擦片厚度的（）

  A．1/3 B．1/4 C．3/4 D．2/3

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• 闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的（)%。

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• 上海桑塔纳轿车,离合器从动盘铆钉埋入深度极限值,不小于（） mm,小于极限值,应更换从动盘总成

  A．0 B．0．1 C．0．2 D．0．3

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