钢模板台车穿行或平移到立模位置，此时台车的中心线与隧道中心线理论上应重合实际上难免有些偏差，其允许偏差值是（）。
相似题目
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台车的平移机构是为了适应钻凿（）的需要。
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穿行式模板台车的优点是一个台车可（），立完模灌筑混凝土后台车即可移开去执行其他任务。
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测量确定衬砌立模位置，并放线定位。采用台车时，实际就是确定轨道的铺设位置，轨道中线应与隧道中线重合，误差不能大于（）cm。
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采用穿行式模板台车灌筑混凝土时，必须从（）灌筑，以保证拱板不受偏压，不位移。
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穿行式模板台车立模后灌筑混凝土的重量由（）承担。
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每次脱模后，均应对模板台车进行清理并（）才能使用。
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模板台车的模板左、右调整是通过（）来调整的。
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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。
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模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。模板台车长度宜为（）m。
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连续梁立模时，底模板中心线与设计位置允许偏差（）。
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模板台车上应留有通风管的穿越通道，或固定的（），前后两端能与通风软管相连的接头，以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。
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平移式钢模板台车定位并灌筑混凝土（）后，可将台车移走。
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现行的钢模板台车可分为（）、（）、（）三种类型。
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整体式模板台车主要是由大块钢模板、机械或液压脱模装置、（）式振捣器等设备组成，并在轨道上走行。
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模板台车立模时，调整前后的位置是通过（）来完成的。
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平移式模板台车立模后，灌筑混凝土的重量由（）承担。
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穿行式模板台车，定位后（）可以将台车架移走。
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模板台车的长度即一次模筑衬砌的长度，现场称为一环长度。大多是9m或（）m两种。
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按现行广西定额定额，针梁模板台车和钢模台车轨道及安装轨道所用的埋件等应计入（）
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隧道衬砌机械化作业线的选型，中长隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车；长隧道和特长隧道宜选用（）式衬砌模板台车。短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。
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整体移动式模板台车的特点包括（）。
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使用模板台车进行全断面衬砌时，做法错误的是（）
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二次衬砌施作时常用的模板有整体移动式模板台车、穿越（分体移动）式模板台车以及（）。
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钢模台车有( )等类型。