加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。
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加氢催化剂硫化时所用硫化剂是（）。
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加氢催化剂进行预硫化时，所用硫化剂（）。
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请简述预加氢催化剂硫化剂的选择依据。
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蜡油加氢裂化催化剂预硫化时裂化床层入口最高硫化温度为（）℃且恒温硫化4小时。
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一般柴油加氢催化剂预硫化时，硫化油的馏程范围应接近或（）于所加工原料柴油。
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氧化态加氢催化剂在未接触硫化油前，在高温H2存在下，会发生（）。
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加氢催化剂在预硫化，一般控制装置负荷在（）。
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加氢催化剂湿法预硫化时，硫化剂加注点一般选择在（）。
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加氢精制催化剂进行液相强化硫化时，初始硫化温度控制在120～175℃较低温度的原因是（）。
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加氢催化剂预硫化阶段应适当调整硫化剂注入量以使循环氢中H2S含量控制在（）
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加氢催化剂预硫化是（）反应．所以一定要控制床层温度。
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汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。
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汽柴油加氢催化剂硫化时，硫化油中不应含有大量（），以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂活性。
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在加氢裂化催化剂换油过程中，直到已换进（）的新鲜原料油后，方可在2小时后逐步停止注氨和注硫化剂。
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加氢催化剂预硫化结束时，如果引二次加工油置换硫化油，对催化剂的影响说法错误的是（）。
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关于柴油加氢硫化油的选择原则，下列选项错误的是（）
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加氢催化剂预硫化的目的主要是为了提高加氢催化剂的加氢活性。
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加氢装置催化剂预硫化时，在高分脱出的水主要是（）。
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作为柴油加氢催化剂预硫化油，一般选择（）。
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加氢处理时原料油中的铁基本上以硫化亚铁形式存在，沉积在催化剂表面，起（）作用，助长生焦，从而加剧压降的上升。
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柴油加氢硫化油的选择原则不必要的是（）。
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加氢催化剂预硫化结束后置换硫化油的原因是（）
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一般加氢催化剂预硫化，控制催化剂床层最高温升在（）以下。
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加氢催化剂预硫化阶段应适当调整硫化剂注入量以使循环氢中H<sub>2</sub>S含量控制在（）
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