加氢催化剂预硫化结束时，如果引二次加工油置换硫化油，对催化剂的影响说法错误的是（）。
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加氢催化剂进行预硫化时，所用硫化剂（）。
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催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）
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加氢催化剂预硫化前必须通氮气置换系统内空气，主要是因为（）。
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预加氢催化剂预硫化结束的标志是（）。
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一般柴油加氢催化剂预硫化时，硫化油的馏程范围应接近或（）于所加工原料柴油。
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催化剂预硫化时，所选的硫化油一般为（）。
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氧化态加氢催化剂在未接触硫化油前，在高温H2存在下，会发生（）。
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催化剂湿法预硫化时，硫化油应具备的条件是（）。
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尾气加氢催化剂用酸性气进行预硫化操作，硫化结束的判断标准是（）。
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汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。
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汽柴油加氢催化剂硫化时，硫化油中不应含有大量（），以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂活性。
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装置催化剂预硫化开始前应维持反应器入口温度在（）℃以待进硫化油（使用硫化剂进行预硫化）。
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在加氢裂化催化剂换油过程中，直到已换进（）的新鲜原料油后，方可在2小时后逐步停止注氨和注硫化剂。
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加氢开工时，预硫化结束后可直接进原料油。
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加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。
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使用酸性气和氢气作硫化时，加氢催化剂预硫化结束标志正确的是（）。
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加氢催化剂预硫化结束时，大量硫化氢还吸附在催化剂表面，此时催化剂的（）。
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催化剂预硫化油中如果含有大量的（），则硫化时在催化剂上可能发生聚合结焦，影响催化剂的活性。
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作为柴油加氢催化剂预硫化油，一般选择（）。
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加氢处理时原料油中的铁基本上以硫化亚铁形式存在，沉积在催化剂表面，起（）作用，助长生焦，从而加剧压降的上升。
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催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）。
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加氢催化剂预硫化结束后置换硫化油的原因是（）
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催化剂干燥结束后，温度降至150℃，泄压置换至氢纯度大于（）准备预硫化
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下面（)不能作为判断预加氢催化剂预硫化是否结束的标志。
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