仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中（）

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• 仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。

  A . 超障 B . 决断 C . 场压 D . 修正海压

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• 当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该执行什么操作？

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• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• 下面哪个不是传统的非精密进近设备（）。

  A . VOR B . NDB C . RADAR D . ILS

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• 举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？

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• 传统的非精密进近（NDB，VOR，LOC，RADAR等）方式中（）。

  A . 有水平引导和垂向引导 B . 只有垂直引导 C . 只有水平引导 D . 没有水平也没有垂直引导

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• 航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。

  A . 下滑，方位 B . 方位，坡度 C . 方位，下滑 D . 下滑，速度

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• 精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。

  A . DME/DVOR导航 B . 仪表着陆系统ILS C . 导航NDB D . DVOR

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• 用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ②③④⑥⑦ C . ②③④⑤⑥⑦ D . ②④⑤⑥⑦

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• 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

  A . 高度不得低于最后进近航段的OCH B . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% C . 允许下降梯度不超过8% D . 应固定最佳下降梯度2.5%

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• 非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：（）.

  A . 只须注明入口标高 B . 只须注明机场标高 C . 只有高原机场才需注明入口标高 D . 必须注明入口标高和机场标高

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• 非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

  A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 C . 应尽量与进场航线一致 D . 必须与跑道方向一致

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• 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.

  A . 可以不对准机场内的导航设施 B . 应对准机场内的显著地标 C . 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 D . 应对准机场灯标

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• Ⅰ类精密进近是指什么？

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• 精密进近是指能提供（）

  A . 方位引导 B . 下滑引导 C . 方位或下滑引导 D . 方位和下滑引导

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• 仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.

  A . 必须加以注明 B . 只需注明机场标高 C . 只有在入口标高低于机场标高2米以上时才需注明 D . 可以注明也可以不注明

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• Ⅰ类精密进近是指（）.

  A . 决断高60m，RVR550m的任何精密进近 B . 决断高60m，最低能见度800m或RVR550m的任何精密进近 C . 决断高60m，最低能见度在800m（RVR550m）或以上的精密进近

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• 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 理顺航路和机场运行路线之间的关系 D . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

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• 仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

  A . 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 B . 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 C . 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序 D . 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

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• 仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.

  A . 下降梯度 B . 下滑角 C . 下降梯度和下滑角 D . 接地区标高

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• 备降机场仪表飞行规则天气最低标准（对于至少有一套Ⅱ类精密进近程序的机场）（）

  A．云高90米 B．云高100米 C．云高120米

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• 连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

  A．50m B．50ft C．100m D．100ft

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• CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）

  A．MDH/MDA B．高于跑道入口大约50英尺 C．MDH/MAD+50

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• 使用()、()等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。

  A．最低下降高 B．无方向信标(NDB) C．全向信标(VOR) D．跑道视程和能见度条件

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